September 4, 2026
長年にわたり、中国からの低価格 DDP 量の大部分は、価格を過小申告するか、1 つの輸入業者の保証金の下で出荷をプールするルートを経由して移動していました。これらのチャネルは現在急速に閉鎖されており、それらのチャネルを基にモデルを構築した販売者は、国境で爆発しない代替チャネルを探しています。貨物グループではこのシフトは噂ではない。これは主要港の保留率や一部の売り手が2026年に受け取った監査状に表れており、これを無視した売り手こそが今、期限のプレッシャーの下で再建を果たしているのだ。
きっかけは強制執行だった。米国では、税関は、共有または借用した輸入者登録協定に基づいて通関された輸入品を対象にし始め、9H/IOR の問題、つまりこの入国の法的責任は誰か? に焦点を当てた検査を実施しました。欧州連合では、2026 年 7 月に 150 ユーロの免除が撤廃され、申告に対する監査が強化され、共有保税コンテナが港で留め置かれ始めました。安い灰色のルートは、保管料と試験料が積み重なると安くなくなりました。ロッテルダムに 2 週間放置されているコンテナには、回避するはずだった義務を超えるコストがかかります。それに驚いたからといって保管時計は止まりません。
それらを置き換えるものは 1 つのトリックではなく、ほとんどの確立されたフォワーダーがすでに実行している一連の準拠した慣行です。 1つ目は、記録のある本物の輸入業者です。販売者または運送業者は、番号を借用する代わりに、保証金と税務登録を裏付けとして、目的地市場における合法的な輸入者としての役割を果たします。これにより、セットアップ コストが追加されますが、グレーの DDP チェーンにおける単一の最大の障害点が除去されます。 2 つ目は、宣言された値の整合性です。宣言された価格はコマーシャルインボイスと一致し、HS コードは製品と一致します。これは基本的なことのように聞こえますが、これはスキップされたステップ グレー チャネルであり、ステップ監査が最初にチェックするステップです。 3つ目は事前審査です。商品は国境に到着した後ではなく、工場を出る前に分類され、関税が計算されます。これにより、例外はロサンゼルスやロッテルダムの行列ではなく、深センのデスクに移動されます。
販売者は、準拠した DDP の方がコストがかかるのではないかとよく尋ねます。関税と適切な取り扱いが隠れるのではなく価格に含まれるようになったため、出荷ごとにそれが可能になります。ただし、比較には拒否リスクとチャージバックコストを含める必要があります。小包あたり 2 ドル節約できても、そのうちの 4 分の 1 で失敗するチャネルは、それほど安くはありません。私たちが追跡しているレーン全体で、DDU の拒否は 8% を超えていますが、準拠している DDP は 1% 未満にとどまっています。ステッカーだけでなく、失敗の数を数えてみると、計算は大きく変わります。失敗のコストには、払い戻し、往復の運賃、顧客の損失が含まれるためです。
地域の違いは重要です。米国のモデルは認可された IOR と関税保証金に依存しています。 EU モデルでは、多くの場合会計担当者を通じて EORI と VAT の処理が必要です。カナダはその中間に位置し、20カナダドルという基準は依然として設定されているが、債券と評価額の監視は高まっている。 1 つの準拠した青写真がすべての市場に適合するわけではないため、フォワーダーはそれぞれの市場で現地法人またはパートナーを必要とし、売り手は見積もりの前にどの市場がどのような負担を負うのかを把握する必要があります。
実際の移行は次のようになります。現在のレーンを監査し、共有の絆や擁護できない価値観に依存しているレーンを見つけます。上位 2 つの市場が最も取引量が多いため、まず上位 2 つの市場で適切な IOR を立ち上げます。コードが正しくなるようにブローカーを使用して上位 SKU を再分類し、ロングテールまで拡張します。顧客に、オールイン価格が変更されることとその理由を伝えます。わずかな値上げは、荷物が届かないよりも安くなり、透明性によって関係が守られるからです。
私たちが最もよく見る間違いは、保留が機能するのを待っていることです。その頃には商品は停まっており、関係はギクシャクしてしまいます。 2025 年に早期に移行した売り手は、すでに構造がクリーンだったため、2026 年の引き締めにほとんど気づきませんでした。待っていた人たちは現在、期限のプレッシャーの下で再構築を行っていますが、これは最もコストがかかる方法であり、別のエラーが発生する可能性が最も高い方法です。
この四半期にやるべきことは 3 つあります。過去 90 日間のエントリを取得し、誰が輸入者として指名されているかを確認します。ブローカーの承認を得て、上位 20 の SKU を再分類します。そして、ピークの前に、まだ共有ボンド上にあるレーンを準拠した IOR に移動します。これらはどれも魅力的なものではありませんが、これらを組み合わせると、クリーンデリバリーとコンテナー保持の違いになります。
Yitong では、2026 年の規制強化に先立って、2025 年に DDP レーンを準拠した IOR モデルに完全に移行しました。そのため、クライアントは圧迫に巻き込まれることがありませんでした。現在低申告チャネルを利用している場合は、トップ商品と目的地をお送りください。グレーリスクなしでマージンと購入体験を保護する準拠した DDP 構造を示し、ピークシーズンと衝突しないように切り替えのスケジュールを設定します。
この変化を生き延びたサプライヤーは、最も安い見積もりを提示したサプライヤーではなく、きれいな事務処理を行ったサプライヤーでした。今年 DDP プロバイダーに契約する前に、3 つの質問をしてください。まず、記録上の輸入者は誰なのか、仕向国における有効な事業体を示すことができるのか。第二に、あなたの商品は単一の保税エントリーの下で移動するのか、それとも複数の無関係な保税に分割されるのか。第三に、見積もりの背後にある関税計算を作成できるかどうかです。答えがあいまいな場合は、それをフラグとして扱います。コンプライアンスは、納期や市場でのアカウントの地位を保護するため、今やコストセンターではなく競争上の優位性となっています。 Yitong は、レーンごとに登録輸入者を指定し、すべての見積もりに品目別の関税を課す透明性の高い DDP を運営しているため、プラットフォームや税関から要求された場合でも数値を擁護できます。次回の料金リクエスト時にコンプライアンス概要をリクエストしていただければ、無料で同梱させていただきます。
