June 23, 2025
2023年末以降、中東における地政学的紛争と武力攻撃により、紅海の危険性が増大し、ほとんどの船舶がアフリカの喜望峰を迂回せざるを得なくなり、スエズ運河の船舶量が急減しました。この変化は、航海時間を長引かせるだけでなく、世界の海運コストを押し上げています。
最近、状況は重要な転換点を迎えました。世界有数の大手海運会社が所有する超大型コンテナ船がスエズ運河を無事通過し、数ヶ月ぶりに水路を通過した最初の巨大船となりました。この船舶は、運河当局が導入した15％の通行料割引の恩恵も受けました。この政策は、純トン数が13万トンを超えるコンテナ船（満載または空船を問わず）を対象としています。5月15日に発効し、90日間有効です。自動的に適用されるため、追加の申請は必要ありません。運河管理庁は、この船舶がバブ・エル・マンデブ海峡から通過し、この割引を享受した最初の大型船であると強調しました。
注目すべきは、この大手海運会社が、紅海ルートを最後に停止した主要オペレーターの一つであり、最近、この地域への復帰を積極的に準備していることです。管理庁のデータによると、2025年上半期には、スエズ運河を通過する船舶数と総トン数で業界1位にランクインしました。その後、同社の他の2隻の中型船も今月17日に運河を無事通過しました。
この進展は、紅海ルートが徐々に再開される可能性があることを示唆しています。安全保障状況が安定すれば、より多くの船舶と海運会社が通行を再開しようとし、アジア-ヨーロッパ間の輸送時間の短縮、運賃変動の抑制につながり、世界のサプライチェーンの効率に大きな影響を与えるでしょう。
